換EA111系列速騰/寶來1.6L動力將升級

在今年年初，一汽-大眾舉行第300萬輛發動機下線儀式，同時宣佈，EA111系列的發動機已經進入量產階段。據悉，一汽-大眾生產的EA111系列發動機包含1.4LTSI和1.6LMPI兩種型號，其中1.4TSI發動機就是我們熟悉的最大功率為96Kw，最大扭矩為220N·m的1.4L直列四缸直噴渦輪增發動機，而1.6L發動機則是目前POLO、朗逸搭載的16氣門1.6L自然吸氣發動機。

　　縱觀一汽-大眾全系產品線，速騰、高爾夫的中高端車系，以及邁騰的入門級車型已經全部採用EA111系列1.4TSI發動機，而根據報道，一汽-大眾的銷售主力A級車產品寶來也將在第二季度停產2.0L車型，換上「小排量大馬力」的1.4TSI動力。不過有一點值得我們注意，採用更高效的4氣門設計的EA111系列1.6L機型，目前在一汽-大眾產品線上只應用於高爾夫A6上，速騰、寶來當下還都使用著2氣門版本的EA113系列1.6L機型。

目前在售的1.6L寶來車型

　　近日，我們從相關人士處獲悉，隨著EA111系列發動機在長春投產，一汽-大眾相關發動機車型供應緊張的局面將得到緩解，屆時，寶來和速騰的EA113系列1.6L動力將全面換裝更為先進的EA111系列1.6L機型。

　　目前寶來和速騰搭載的1.6L發動機採用大眾汽車最為『老練』的發動機技術，目前配備在一汽-大眾多款主力車型的入門級版本上。技術成熟穩定、費用經濟是這款發動機的最大優勢，而這也正是家庭用車重點考慮的條件。不過從另一角度出發，EA113 1.6L發動機系統每個汽缸配只有2支氣門，發動機正時系統為正時皮帶傳動，且為單頂置凸輪軸設計。不可否認這款發動機的技術成熟，但這款發動機也是目前在中國市場中技術「相對落後」的發動機。

　　而即將在6月份全部應用於寶來和速騰入門級車型上的EA111系列1.6L機型，具有雙頂置凸輪軸、每缸4氣門和終身免維護的鏈條正時傳動等優勢。而且通過客觀數據上的對比，我們能夠清楚看出，EA111系列發動機的功率扭矩輸出更快也更高。

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