1、汽車的操作
（1）正確起動。
汽車起動時，進入氣缸的混合氣濃度很高，此時氣缸內的溫度相對較低，混合氣不可能完全燃燒，尾氣中CO和HC含量很大，如果此時點火系、起動系有故障，就會造成進入氣缸內的混合氣根本沒有完全燃燒而直接排入大氣造成污染。因此，駕駛員在起動時應保持點火系、起動系性能良好，同時保持最佳的節氣門開度，節氣門過小或過大都會造成排氣中的CO和HC量增加。
（2）減少怠速運行時間。
汽車起動時應先怠速運轉，待發動機冷卻液溫度達到50℃～60℃，儀表指示正常後才能起步。怠速能保證發動機轉速圓滑過渡到中等載荷。運轉平穩能使汽車在臨時停車、倒車、調頭時減少發動機因熄火而多加的空油及有毒廢氣的排放。但是，怠速時間不宜過長，因為怠速時，混合氣較濃，真空度小，燃燒不充分，CO和HC排放量必然增加。
（3）少用強制怠速。汽車在急轉彎、道路狹窄、車流密度大、交匯多的路面上行駛，發動機常處於強制怠速工況(化油器節氣門閉合到怠速位置，而發動機在慣性或底盤的帶動下，以高於正常怠速2倍～6倍的轉速運轉)，此時，汽油從怠速油道吸入氣缸並排入大氣，造成大量有毒廢氣排出。汽車整個行程中，這種工況約占30％左右。
（4）盡量減少制動次數。制動時，汽車強制減速，行駛阻力大，而且進入氣缸內的大量混合氣不可能完全燃燒，產生大量有毒廢氣。
（5）加速踏板的正確使用。加速踏板直接控制進入氣缸中的混合氣的濃度，對排污影響非常大。對化油器式發動機，在急踩加速踏板時，機械加濃裝置起作用，化油器供給氣缸極濃的混合氣，而此時不可能完全燃燒，排污量急劇增大，附在進氣管內壁上的油膜及怠速油道中的汽油就會蒸發，隨混合氣進入氣缸，使混合氣變濃。同時，由於氣門重疊角的存在，可能引起廢氣倒流入氣缸，使燃燒條件惡化，導致尾氣中有害物質增加，所以駕駛員開車時應平穩運用油門，不宜急踩或急松油門。
（6）合理選擇車速。理論分析和實驗表明，加速或減速時HC、CO的排放量都會增加。加速時燃燒室處於高溫狀態，曲軸的轉速提高，加強了混合氣體在氣缸中的流動，加大了火焰的傳播速度，同時減少了熱損失，使得NOX的生成速度有所增大。只有在中等轉速行駛時各種有害物質排放相對減少。駕駛員應盡量保持中等轉速行駛，不要頻繁變換車速，少用強制怠速，不允許拖檔行駛。
2 汽車的正確使用
（1）嚴禁超載行駛。汽車超載行駛時，為了加大發動機的功率，必須增大燃油的供給量，進入氣缸中的混合氣極濃，這些混合氣不可能在短時間內完全燃燒，必然會產生大量有毒氣體。
（2）合理選擇燃油和潤滑油。燃油質量對汽車污染物排放的影響很大，質量較高的燃油可以保證發動機有效正常地運轉，排出少量的污染物，同時能保證尾氣淨化裝置的正常使用，並保證其效果的實現。隨著對汽車排放控制水平的提高，對燃油質量的要求也越來越高。因此，我們要合理選擇燃油。此外應以公交車和出租車為重點，積極推廣雙燃料汽車和單一燃料燃氣汽車，增加電動車的排放也有較大的影響，高質量的潤滑油其黏度符合季節要求，可以保證各機件的潤滑，減少機件的磨損，從而減小汽車行駛時的阻力，達到節油降污的目的。
（3）燃油清潔劑的正確使用。汽車採用高質量的燃油清潔劑，可以對油路、進氣閥、燃燒室進行徹底清洗，消除供油系統、化油器、噴油器、進氣閥和燃燒室存在的膠質、積炭、油泥等沉積物，從而改善由它們引起的供油不暢、空燃比失調、燃燒不完全、油耗高、發動機功率降低、尾氣排放中有害物質(CO、HC、NOx)增加的狀況。 |
